9月17日，新中國成立70周年公路勘察設計經典工程技術交流暨表彰大會在江蘇南京召開。我省馬鞍山長江公路大橋、望東長江公路大橋、六安至武漢高速公路安徽段獲表彰，充分展示了我省在路橋工程勘察設計方面的技術實力。

馬鞍山大橋寓意安徽敞開了東大門

馬鞍山長江公路大橋是國家及安徽省重點工程，于2008年12月28日開工建設，2016年7月6日建成通車，工程投資約62.8億元。為適應左汊橋位處深泓擺動，設計總院在設計時首次提出了三塔兩跨懸索橋體系，主跨為2×1080m，中塔為鋼-混凝土疊合塔，門式結構，主梁與中塔柱及下橫梁采用塔梁固結體系。橋塔整體采用了古樸素雅的門式主塔，在橫梁的設計中，萃取徽派文化符號，設計了具有徽派特色的牌坊式造型。右汊主橋跨徑布置為38+82+2×260+82+38m三塔六跨的雙索面半漂浮體系斜拉橋，主橋采用拱型塔，和左汊主橋“H”型塔相呼應，寓意安徽敞開了東大門。大橋自通車以來，已先后獲得喬治·理查德森獎、中國公路學會科學技術獎特等獎、安徽省科學技術獎一等獎、詹天佑獎、魯班獎、公路交通優秀設計一等獎、上海市科學技術獎一等獎等多項國內外大獎。

望東大橋為世界最大跨徑組合梁斜拉橋

望東長江公路大橋是八百里皖江上游第一座橋梁，也是目前世界最大跨徑組合梁斜拉橋。從高空俯瞰，望東長江公路大橋猶如長虹臥波、蛟龍出水，在云卷云舒的水天之間，形成了一道亮麗的風景。

大橋主梁采用PK箱形組合梁，索塔采用鉆石型橋塔，塔高217米，其超大懸臂空間構造居世界前列，極大豐富了斜拉橋索塔結構選型。大橋南主墩基礎施工創新性地采用了高低刃腳異型鋼圍堰臥式翻轉水下施工技術。主梁設計基于時變效應應力作用下的鋼混結合新方法，大大改善了疊合梁的長期受力性能。主梁制造采用預制橋面板與鋼梁組拼工藝相結合的全節段工廠化制造方法，實現了疊合梁標準化、精細化施工。主梁架設運用懸臂吊裝無預應力施工架設工藝，極大地縮短了大橋工期，節約了工程造價。

六武高速引入“生態恢復”的設計理念

六安至武漢高速公路全長90余公里，是一條科技創新、資源節約、綠色環保之路。設計過程中，引入“生態恢復”的設計理念，成為安徽高速和諧建設的歷史見證。同時，由于公路途經大別山革命老區，又被稱為一條紅色之路，對于推動沿線區域經濟發展具有重要意義。截至目前，該項目已獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎、中國公路學會科學技術二等獎、交通部公路交通優秀設計二等獎。